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10月10日，本田中国公布2024年9月终端汽车销量。数据显示，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%。今年的7月、8月，本田在华终端汽车销量同比均跌超40%。换言之，本田在华终端销量已连续3个月同比下降超40%。
官方数据显示，自今年2月以来，本田在华销量已连续9个月出现同比下滑，具体到2～9月，销量同比分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。今年1～9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%，即同比下滑29.27%，降幅再度扩大。今年前8个月，本田在华终端汽车累计销量约为52.54万辆，同比下降27.2%。
为了顺应国内新能源汽车浪潮，近年来，本田汽车、日产汽车、丰田汽车三大日系品牌愈发重视在华发展电动汽车。本田汽车方面已着手调整在华建设新能源工厂，东风本田电动专用工厂将在今年9月投产，广汽本田新能源工厂将在今年11月投产。与此同时，本田在华已发布e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等新能源车型，但销量始终欠佳。
近期，本田有意调整其全球电动化战略。在本田技术日上，本田CEO三部敏宏向投资者表示，该公司在全球建设电动汽车工厂的计划存在一定的灵活性，若市场走势出乎预料，本田可以调整战略。三部敏宏提到，本田可能会推迟部分电池生产线的建设。
根据此前规划，本田汽车的电动化转型目标是，计划到2030年将投资10万亿日元用于电动化转型。到2040年，本田计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%。三部敏宏表示目前将维持这一目标不变，并将当前电动汽车销量的停滞解释为“短期的逆风”。今年上半年，本田汽车销售了约1.3万辆电动汽车，约占其乘用车总销量的0.7%。
在中国市场，随着新能源汽车渗透率进一步加大，合资燃油车市场份额逐渐被侵占。乘联会数据显示，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。在德系、美系等合资品牌中，日系品牌零售份额下降最大。当月，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。
当前，日系三大车企在华销量较过去3年均出现不同程度的下滑。2021年～2023年，日系车在华市场份额逐年下跌，分别为22.6%、20%、17%，今年上半年跌至14.9%。今日，日产中国公布的最新9月销量数据显示，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）销量为61395辆，同比下滑3.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57741辆，同比下滑5.8%。今年1～9月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为496998辆，同比下滑9.10%。
9月，日产汽车CEO内田诚在接受采访时表示：“与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果我们继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。”他表示，日产汽车力争留在中国，战略上发生了巨大变化，简单来讲就是在中国设计和制造本土化日产汽车。日产目前正在与中国合作伙伴东风汽车集团合作，为中国市场开发5款新能源汽车，最迟2026年上市。
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黄琳
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